私人购车制约因素多

目前我国私人汽车拥有量为360万辆，占总保有量的30％左右，而且每年以20％—30％的速度递增。但是，按我国经济发展水平和居民收入水平，私人汽车消费明显不足。和国外对比，1972年当日本人均国内生产总值达到3000美元时，家庭汽车保有率已达73％，而目前上海市人均GDP超过了3000美元，私人汽车拥有率仅为0．6％，不到6000辆；私人汽车拥有率最高的深圳市，也仅为4．6％。

由于国内汽车供过于求、市场低迷，私人消费已经成为支撑中国汽车市场增长的主要力量；尤其是在当前通货紧缩的情况下，刺激私人汽车消费，可以带动汽车工业及相关产业的发展。一项调查表明，今明两年我国有购车意向的家庭约为300万。但是，汽车进入“寻常百姓家”仍有许多制约因素。

首先是乱收费问题。前些日子，媒体报道了一个极端的例子：浙江温州的一位消费者买了一辆富康轿车，花了20多万元车仍不能上路，各种名目的收费甚至远高于购买汽车的费用。其实在购车时，各种“合理”费用已高得惊人，通常要占汽车价款的30％左右，有养路费、停车费、高速公路费、安检费、驾驶员年检费和车辆保险费等，月均费用在2000元以上；何况还有名目繁多的“不合理”收费。有些地方把买车人看作“唐僧肉”，哪个部门都想吃一块，甚至收取什么扶贫费、特困企业发展基金等。“合理”与“不合理”的费用加起来，常常达到数万元，甚至上十万元。有些购车人不甘心挨宰，只好不买车。还有一大笔费用要交到路上，现在无论是国道、省道还是县乡的普通道路，无论是长江、黄河上的大桥还是一条小桥，到处建有收费站，使长途行使的汽车不堪重负。

国家的汽车产业政策鼓励发展经济型轿车，鼓励汽车的私人消费，但许多地方采取的措施则是与这种政策相左的。有的地方人为地限制汽车牌照的发放，有的地方在汽车排气量、尾气排放标准的管理上，今天这样明天那样，弄的消费者不知所从。

其次是汽车价格问题。中国社会调查事务所在北京、上海、广州、重庆、天津等城市进行的一项调查表明，对家庭轿车销售价格的承受能力，47．1％的家庭为5万元以上，36．5％家庭为510万元之间，只有5．8％的家庭可以承受15万元以上的价格。可是，目前国内生产的轿车，稍微像样一些的价格也在10万元左右，显然超越了大多数家庭购买力，而价格比较低的微型车，有些人在购买时也有些犹豫，因为说不定哪天它上路就会受到限制。以同等档次的汽车而言，我国汽车的销售价格要高出国外一倍左右。

第三是汽车消费信贷问题。汽车是一种高消费产品，即便是在西方国家，一次性付款也不多见。汽车消费呼唤汽车消费信贷，两年来，中国工商银行、中国建设银行、中国农业银行以及北京市商业银行等相继开办了汽车消费信贷业务，但贷款者寥寥，主要原因是：贷款期限短，最长的3年之内就必须还清，且不能以所购汽车做抵押；利率偏高；担保要求苛刻，消费者操作起来有困难；而且目前贷款汽车只涉及桑塔纳、捷达、富康、红旗和奥迪5个品种。在就此问题进行的调查中，虽然大多数人对汽车消费信贷业务的推出持欢迎态度，但33．5％的人认为贷款买车不合算。因为几期付款的时间拉得太近，不能解决消费者的负担。